Stationnement à Bordeaux : les premiers effets de la réforme restent à mesurer

Près de deux mois après l’entrée en vigueur des nouvelles règles de stationnement à Bordeaux, la municipalité commence à disposer de premières données. Mais elle estime qu’il est encore trop tôt pour tirer des conclusions solides sur les effets des 30 minutes gratuites, de la nouvelle tarification et du report recherché vers les parkings.

Depuis le 3 août, chaque automobiliste peut bénéficier de 30 minutes gratuites, une fois par jour et par véhicule, sur l’ensemble de la voirie payante. Les anciennes zones rouge et verte ont également disparu au profit d’une tarification unique. En juillet, la Ville de Bordeaux avait présenté sa nouvelle politique de stationnement, dont les effets restaient encore à mesurer.

Les chiffres de septembre encore trop récents

Le sujet est revenu lors du conseil municipal du 28 septembre.

La Ville a indiqué disposer de premières tendances pour le mois d’août, tout en estimant cette période estivale peu représentative des usages habituels. Les premiers chiffres de septembre commencent seulement à être disponibles.

La municipalité préfère donc attendre des données couvrant une période plus longue avant d’évaluer la réforme. Des données plus consolidées pourraient être présentées en commission ou lors du prochain conseil municipal.

À ce stade, plusieurs questions restent donc ouvertes : les automobilistes utilisent-ils davantage les trente premières minutes gratuites ? La rotation des véhicules s’est-elle améliorée ? Les stationnements de plusieurs heures se reportent-ils davantage vers les parkings ?

25 000 places et 4,5 millions de transactions

Le débat a néanmoins permis de mesurer l’importance du stationnement dans les déplacements quotidiens à Bordeaux.

La ville compte environ 25 000 places de stationnement payant. En 2025, près de 4,5 millions de transactions de stationnement ont été enregistrées.

Autre donnée : environ 25 000 recours administratifs préalables obligatoires, les RAPO, ont été déposés contre des forfaits post-stationnement en 2025, soit près de 70 recours par jour.

Ces chiffres donnent la mesure d’un sujet très quotidien : travail, achats, rendez-vous médicaux, accompagnement des enfants ou accès au centre-ville.

La gratuité des 30 minutes reste débattue

La nouvelle politique municipale repose sur une distinction entre plusieurs usages.

Pour les passages rapides, les 30 premières minutes sont gratuites sur la voirie payante. Pour les stationnements de quelques heures, la Ville cherche à orienter davantage les automobilistes vers les parkings en ouvrage, dont six proposent deux heures gratuites le week-end, représentant plus de 2 500 places selon les chiffres présentés en conseil.

Mais cette gratuité ne correspond pas à une baisse générale des tarifs.

L’opposition a rappelé que, dans les anciennes zones vertes, une heure de stationnement est passée de 1,80 euro à 2,50 euros et quatre heures de 17,60 euros à 20 euros. Elle estime que la communication autour de la demi-heure gratuite ne doit pas masquer ces hausses sur certaines durées.

La majorité défend au contraire une politique destinée à favoriser les arrêts courts en voirie et à encourager les stationnements plus longs dans les parkings, afin d’améliorer la rotation des véhicules.

Le vrai test sera celui des usages

À ce stade, aucun élément présenté au conseil ne permet encore de conclure que la nouvelle politique a entraîné davantage ou moins de voitures dans Bordeaux, amélioré la fréquentation commerciale ou modifié durablement les habitudes de stationnement.

Les prochaines données devront notamment montrer si la demi-heure gratuite favorise réellement les arrêts courts, si les parkings captent davantage les stationnements de plusieurs heures et quel effet la nouvelle grille produit sur les recettes.

C’est sur ces indicateurs que pourra commencer à être mesuré l’effet réel de la réforme.